这几天看了一些关于汽车独立售后发展的文章，第一个吃螃蟹的人大多数都以失败告终，这与当时的汽车市场发展息息相关。在汽车销售市场一直上升趋势中，只要有胆识投资就会有好的受益，4S店绝大部分利润来源于新车销售，售后只是为了拿到厂家的授权，不得已而为之。

随着汽车市场的进一步发展，售后成为一个极具吸引力的巨大蛋糕，大家纷纷涌进来争抢一席之地，于是市场上风起云涌的兴起了各式各样的汽车维修保养店，特别是一些拥有多品牌的集团公司，利用其优势开始发展独立售后，但最终还是多以失败告终。

这是为什么？

随着汽车市场的发展，大家逐步意识到售后业务的重要性；再加上汽车新销售竞争的激烈程度，销售市场的利润来源在逐渐减少，因此，很多4S店需要通过售后业务补上来，确保4S店的生存和发展，这个就导致4S店对售后的考核要求越来越多，完成自己的任务是首要目标。

有些集团成立了独立售后，希望得到旗下各4S店的支持，从表面看，大家虽然纷纷表示全力支援，但在背后其实都很清楚，我的蛋糕分给你了，我吃什么？

对集团来讲是一个大口袋，谁放进去都一样，但对于4S店来说差别就很大了，你的是你的，我的是我的，我们不一样。这是业绩的问题，也是生存的问题。由此可见，分歧已从集团内部产生，这是导致失败的根源之一。

目前很多集团组建的独立售后是作为4S店的售后业务延伸而存在，是4S店售后的一部分，因此，服务质量和维修保养价格基本与4S店相同。而且，为了诚信经营、取得客户的信赖，维修保养后也会录入厂家系统，所以必须使用原厂配件。

这样做虽然为后期的质量担保索赔打下了基础，但价格与社会修理厂相比依然高出很多。在笔者看来，客户之所以在4S店外进行维修保养，其中很重要的两个原因是便利性和经济实惠。这也是导致集团独立售后失败的原因之一。

现在开创的独立售后都是依附在品牌4S店之下的运行，4S店吃肉独立售后只能喝汤，品牌厂家也不会单独予以授权。因此，没有自主经营的权利。

从汽车市场环境来看，新能源将是未来发展的大趋势。新能源汽车的售后业务与传统燃油车相比较为简单，不需要更多的常规保养，因此对于经销商来说，在收益上将会大大减少。

现在的新能源4S店售后业务基本都处在亏损状态，再加上智能汽车的发展，事故车在一定程度上会有所减少，因此像传统汽车4S店一样每家都拥有售后业务会增加其运营成本，这就为独立售后、多品牌共同售后创造了有利条件。

在当下的市场环境中，很多汽车品牌已经开始试水直接向终端客户进行销售，这也在蚕食着4S店的利润。如果新车销售持续缩水，4S店很难再继续坚持下去。在笔者看来，很可能再回到2S店时代——只负责销售，而售后很有可能会回到之前的“XXX品牌特约维修站”。

分久必合，合久必分，也是历史发展的规律。

城市改造是当下的热点，也是拉动经济的一种手段，因此未来4S店还能留在城区内营业的概率将越来越小，几乎所有都将搬到远离客户日常活动范围的郊区。显而易见，客户会需要更加便利、快捷的服务，再加上土地租金不断上涨，这些都为小而活的独立售后创造了条件。

当汽车保有量发展到一定程度，方便快捷将成为客户售后的基本需求。能在家门口解决的事情，谁还愿意舍近求远？

此外，随着汽车文化的普及，客户已经逐渐意识到车辆维修保养时质量的重要性。在经历过或听闻过后市场的假冒伪劣配件的教育后，会更加认可品牌厂家的服务和信誉，客户也会重新审视“一分价钱一分货”这句话所蕴含的道理。

这些也为独立售后的发展，创造了条件。

当前汽车存量市场已经形成，未来汽车的保有量将会被控制在一定的范围内，新车销售的存量将导致售后规模保持在一定的状态；汽车行业向“新四化”方面发展，也会导致售后保养、技术同质化、信息一体化等。

再加上汽车质量不断提升，出现问题的概率越来越小；汽车智能化的普及，事故车维修越来越少，这些都对传统形式的4S店售后形成了打击，却为汽车独立售后、多品牌服务创造了良好的条件。